人有两次生命的诞生，第一次是肉体出胎，第二次是灵魂觉醒。从出世到入世，两次之间的融合是身心归于一体，最终灵魂支撑肉体，心理支配生理。
都说电动潮是不可逆的世界潮流，浩浩荡荡，顺之者昌，逆之者亡。对于福特而言，在电动化之路上却是命运坎坷。想当年，“众泰福特”石破天惊，人喊马嘶的为新能源汽车而去，至今却已是一地鸡毛，徒留中国汽车江湖一段笑谈。
昨夜小楼又东风，红了樱桃，绿了芭蕉。福特野马通上了电，惊起一滩鸥鹭。本是肌肉马，如今触了电，到底是偶像派还是实力派？你说，福特还能野得起来吗？
只见新人笑，那闻旧人哭，宝黛钗，三角恋，江湖夜雨。
有备而来起了大早，赶了晚集，用之形容捷豹I-PACE恰如其分。这位英国靓仔出世之初，特斯拉还在娘肚子里乱吹乱窜。宜将剩勇追穷寇，不可沽名学霸王，估计英国人没读过伟大先知的这句震铄古今的至理名言。灰溜溜很多年的福特，站在电动化浪潮的岸边端详了半天，深挖洞，广积粮，缓出招，这一次出招居然是福特难能可贵的“机关算尽太聪明”，确实准备的足够充分。4月13日，福特MustangMach-E在中国正式开启预定，售价区间,元到,元，交付期为今年下半年。至少这一次套路对上了头，不会出现“众泰福特”那样打脸的方向错误。
挖来老手~原蔚来副总-朱江担当福特中国电动车事业部首席运营官，等于站在蔚来的肩膀上开始拓荒，熟门熟路，不会犯下瞎子摸象的纠错错误。反而，对接上了蔚来的既有资源，成为了亲家~充电方面，福特将与国家电网、蔚来汽车合作。Mach-E用户可通过App接入全国多个城市的30多万根公共充电桩。
投入巨资搭建专属的电动汽车平台，以野马作为开篇，以MachE—SUV作为第一招，挂野马logo，走直销路线将在全国20个核心城市建立Mach-E体验店，与福特logo切割，与福特渠道分离，激起了全球广泛洋溢的野马情怀，为新车启动提供了温度。
产品力不错。Mach-E采用高通骁龙A芯片，配备15.5英寸中控大屏+10.2英寸全液晶仪表，将搭载比亚迪三元锂，搭载与百度共同研发的SYNC+2.0智行信息娱乐系统，含有QQ音乐、爱奇艺、百度地图、小额免密支付等应用。智能驾驶方面，Mach-E搭载福特Co-PilotTM智行驾驶辅助系统，搭载了6颗摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达，并配备自研的Co-Pilot计算平台，包含英飞凌Aurix基础运算芯片、MobileyeQ4图像感知芯片、TITDA环视摄像头芯片和恩智浦TreeRunner感知器芯片。与此同时，福特Co-Pilot智行驾驶辅助系统能够支持L2+级别20多项自动驾驶辅助功能，其中ACC全速域自适应巡航、TJA拥堵辅助驾驶、ICA高速辅助驾驶等为全系标配。
特别的，从性价比竞争格局来看，Mach-E以比较高的竞争姿势准确的切入了30万级纯电动SUV的竞争区间。同比特斯拉“毛肚Y”，形成了一定的价格优势，当然是在特斯拉不割韭菜降价的情况下。同比宝马iX3、蔚来EC6，同样如此。
隐形的翅膀在Mach-E上市前，大众ID.4系列以20-28万的定价区间，L2级自动驾驶的全系标配，成为树立20万级电动SUV的一个行业标杆。
在26.5万起售的福特Mach-E面前，大众ID.4系列的性价比优势有些晃荡。
其一，大众ID.4两款车，都属于紧凑SUV，三围尺寸和Mach-E相差一个级别，真正匹配Mach-E的直接竞争对手是大众尚未上市的ID.6系列。
其二，要说福特logo在国内赶不上大众logo面子大，但是Mach-E悬挂的是Mustang徽标，另外从性能跑车定位、野马情怀上来说，Mach-E在当下把大众ID.4系列抢逼围的够呛，而且让大众未来即来的ID.6系列在定价空间上非常痛苦。
但是，他们都需要看特斯拉的脸色行事。只要特斯拉毛肚Y再行降价，再野的野马还是不能由着性子来，还得顺水推舟的继续降出生存空间。
当前的汽车产业，正在从“以产品为中心的时代”转变为“以用户为中心的时代”，用户型品牌将大行其道，传统车企“猴子搬玉米式的客户关怀”将丢了西瓜去捡芝麻。显而易见，未来的电动、智能网联汽车，核心的核心是更贴近用户、黏住用户。作为传统车企的一份子，即便是Mach-E作为新新手法的一份子，福特本身在用户运营意识上的“大象转身”，并不会像挖来朱江之后就头脑开窍，乾坤为之清澈。大头还是燃油车野马毕竟只是福特的一匹马。喊的再热闹，福特的基石现在还是燃油车，只不过电动车风向上布了一个特别的棋子而已。当下，中国车市上，人喊马嘶、锣鼓喧天的新能源汽车只占到5%的份额，95%版块还是燃油车的天下。所谓的新能源汽车造车热，只不过是抢占赛道很热闹而已。福特在华的核心，还在于长安福特这一基本盘的燃油车销量表现。Mach-E的登场，像极了N年前的捷豹I-PACE，那时也很热闹。即便是充满创伤的历史，也需要不时拿出来清醒一下灵魂。－END－
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