二战空中，是各种王牌战机的秀场，英国的喷火、美国的地狱猫、德国的BF-、日本的零式......还有其他很多。

不过你有没有发现一个规律，那就是在太平洋上空飞行的战机，和在欧洲上空飞行的战机，是明显不同的。

最大的区别体现在它们的鼻子上，太平洋战机，有着短而平的鼻子，但欧洲战机，鼻子通常又尖又长，为什么？

最直接的答案是，它们所用的发动机是不一样的。

短平鼻子的战斗机，比如F6F地狱猫、零式，所用的发动机是气缸围绕着中心曲轴，像自行车辐条一样，径向排列的星型发动机。

由于可以把气缸尽可能的放在一个平面上......最多两个吧，就能利用吹过来的风直接把热量带走，省去了额外的降温手段，简单方便。

但是，径向排列的气缸，本身就增加了发动机正面的直径，再加上这个正面还是需要直接迎着风使劲吹的，你能把它给罩上吗，不能嘛！所以便呈现出一种又短又平的外观。

而长尖鼻子的战斗机，比如喷火、野马和BF-，它们用的，是将气缸分为两列，从前到后斜着插在中心曲轴两边的V型发动机，所以正面，不大，更多的体积，体现在侧面，当然就显得长了。

而且，它用的也不是风冷，因为很难用得上嘛，而是水冷，主动的水冷，使用冷却液在发动机和散热器之间不断循环来带走热量，所以把发动机罩在一个更加平滑的空间里，不用担心这里缺风，还能因此提高气动性能，是更为有利的选择，于是鼻子就尖了。

不过，我们得再往深里面多问一句，为什么太平洋战区的飞机更喜欢风冷而不是水冷呢？反过来也一样，为什么欧洲战区的飞机更喜欢水冷而不是风冷？

是性能上面的差别吗？这两种发动机的设计都非常出色，也都能提供出强大的动力，选哪个，其实区别都不大的，所以它并不是主要的原因。那主要原因是啥？总结下来，大概有这么几方面。

首先是，战斗可靠性。

星型发动机以其超级能扛造而闻名，即使在战斗中个别气缸遭到了破坏，也能继续保持运行，只不过损失了一些功率而已。而且它散热靠风、灭火也能靠风，所以就不太容易让发动机整体过热后宕机。

但对于液冷的V型发动机而言，气缸的损坏可能导致冷却液的流失，发动机在无法有效降温后，便直接停掉了。这在欧洲上空非常糟糕，但换在太平洋上空，哪里只是糟糕。

原因很简单，这里到处都是水、一片无垠的水。太平洋空战的特点是，需要长时间的在海面上飞行，无论是战斗还是巡逻，无论往返的是基地还是航母。所以那该死的发动机，绝对不能停！

但换一个场景，情况就变得不同了，如果喷火在英格兰上空失去了动力，它就不会那么的焦虑，滑翔和跳伞都是可选项，而且大概率，还能在安全落地后赶回家喝口压惊茶。

太平洋呢，你能把飞机滑翔到哪儿去、又能跳伞飘到哪儿去呢，哪儿哪儿都是空旷的海面。没有茶，只有水，不是喝，而是灌了。

其次，简单。星型发动机在设计上往往比V型发动机简单的多，而就是这个简单，在这里也起了决定性的作用。

相比起欧洲战场优质、充足的后勤保障与维修设施，太平洋的岛屿上和航母上，条件惨不忍睹。酷热的气候、缺乏的补给、简陋的设施，还有热带的蚊虫，得了，你不要给我搞什么复杂的发动机，越简单、越可靠、越快能修得好，就可以了，看起来，除了星型发动机，还有得选吗。

不过话说回来，既然星型在这里有优势，那在欧洲上空不该也有优势吗，为什么就用得不多呢。

一个是我们刚才说的，由于设施完善，他们对易于维护的渴望程度就没那么高；二是V型发动机的供应量，它很充足呀，不用，不也是浪费吗。

喷火和野马都用的罗罗梅林发动机，原本是作为一款赛车引擎设计的，早就已经生产出了很多，只需要稍微改动就能装上飞机了，不比你重新设计生产星型发动机来的多快好省吗。

而且，它们的确也更容易塞进更小巧的机身里，使战斗机也变得更加小巧、更加流线，这会带来一定的空中优势。

最后，跟平台有关。太平洋上的战斗机，很多都是舰载机，你说是扁而短的飞机好放，还是长而尖的飞机好放？答案很明显吧。

而且，海军大概也并不喜欢损坏的V型发动机，将冷却液流出来把甲板搞得又湿又滑了。

好了，以上就是我能想到的几个原因。当然星型和V型发动机各自还有很多不同的特点，欢迎大家留言来帮我补充。