二十世纪九十年代，国内兴起了一股“造车热”，很多地方热衷于发展自己的汽车工业，以体现城市经济和文化发展进入了一个高层次水平。

山东青岛就是这股“造车热”中的一员。

年，青岛市属企业颐中烟草集团斥资英镑（约为1.5亿人民币）从宝马手中购得了英国罗孚汽车的一条七八十年代的生产线。

利用这条生产线，青岛颐中集团正式进军汽车整车制造业。

年底，第一辆青岛颐中汽车整车下线。

但由于没有引进零配件，加上没有生产资质，颐中汽车虽然先后与一汽、上汽通用五菱开展合作，但是都不成功。

最后颐中汽车项目在仅生产了千余辆汽车后，就以失败告终，草草下马。

年，四川汽车工业集团想重拾汽车整车制造，通过偶然一个机会，成都市和青岛市达成了一项合作，四川汽车工业集团斥资2亿元购买了青岛颐中汽车手中闲置的罗孚汽车生产线。

四川汽车工业集团生产的“野马牌越野车”在80年代末90年代初闻名全国，当时很多人提着现金在厂门口排队买车，可谓是“一车难求”。

后来，随着进口汽车的不断涌入，加上其他种种因素，四川汽车工业集团停产了，手里只有一张整车生产资质。

成都私家车数量在全国排名靠前，这么大一个汽车消费城市却没有自己的汽车工业，着实有些说不过去。

于是，成都一直在四处寻找可以让自己重启汽车整车生产的机会。

在这种情况下，四川汽车工业集团发现了青岛颐中闲置的英国罗孚汽车生产线很符合之前生产的越野车。

就这样，双方在年达成合作协议，四川汽车工业集团从青岛购进了这条英国罗孚的汽车生产线。

不久之后，一款酷似老款森林人的城市跨界SUV“野马F10”上市了。

虽然一心想振兴自己的汽车工业，但是市场已经不是当年的样子，川汽野马推出的几款新车被众网友戏称山寨车，最后终于在苦苦经营了几年后惨淡收场。

此时，国内新能源汽车势头正起，位于山东潍坊的一家生产电动自行车和低速电动汽车想进入整车生产领域，但是苦于没有生产资质。

这家企业叫比德文集团。

比德文集团得知川汽野马已经难以维持的消息后，斥巨资购买了野马汽车%的股份，正式进入了汽车整车生产行业。

至此，这条英国罗孚七八十年代的二手#汽车#生产线，先是落户青岛后来移师成都，再后来又回到山东潍坊。