中汽协数据显示，今年1-11月中国乘用车品牌销量下滑幅度高达16.9%，在整个汽车行业中下滑幅度最大，也就是说今年是中国品牌被淘汰最为严重的一年。

下行数据之下，背后必然是一个个倒下去的中国汽车品牌。今年乘用车销量表现不佳，其中力帆、野马、华泰已经被甩开，而陆风、东南等企业则被迫开始调整发展方向，相关企业销量数据有多惨淡，不再用数据解读。

中国汽车行业最惨的并不是李斌，更不是蔚来汽车，事实上能够继续征战中国市场的企业都不能用“惨”来形容，而那些直接被行业洗牌，丝毫无反驳之力的企业才能被算得上惨。

譬如说众泰，年遭遇下行托动力，头顶上行发展问题的众泰还被某银行放出“破产消息”，躺枪的众泰算不算惨呢？

李斌作为“圈外人”能够成功将蔚来送到生产线上，进入产品目录正常销售，并且获得IPO上市认可，事实上从行业发展角度上来说，李斌最多算得上“困难”，新能源市场放开之后让李斌这种“圈外人”获得造车资格，能够圆造车梦已经是行业最大的馈赠。

用惨来形容就不太合适，毕竟截止到今天李斌仍然用销量数据证明蔚来过的还不算差，如果非要说“惨”，这个问题依然得从企业本身考量，没有强势技术制造能力的蔚来第一缺乏技术积累，第二缺乏人才储备，同时资金链需要用IPO来阶段眼下发展推动力问题。

新势力的出现缩短了造车周期，同时让造车具有开放性，事实上我更认为李斌是一个“最幸福”的人，相比于李书福、魏建军、尹同跃这样造车初期面临巨大困难的创始人来说，今天的李斌可比当年企业家轻松不少。

中国汽车行业下行发展，最受伤的就是那些转型企业，譬如说被突如其来寒冬直接击碎造车梦的北汽银翔，市场连其最基本反驳的时间都没有留出来，此后川汽野马、重庆力帆大部分业务则直接垮掉，郑州海马年初*ST同样见其尴尬处境。

在如今的中国车市中，还仍然存在声量的企业就不能算得上惨，不同于燃油车市场的企业，作为混迹于新能源市场的企业，蔚来无论如何都不能算得上惨，李斌受到上行阻力，这是作为创始人该有的责任。