今天我们试驾的是一个中国品牌全新推出的小型SUV，它就是来自野马汽车的博骏。虽然在中国品牌SUV市场上，消费者普遍偏好尺寸更大的车型，但在三四线城市，小型SUV车型的市场份额同样也值得 　　值得一提的是我的同事在今年3月底的上市发布会上对这款车的外观和内饰以及乘坐空间做了详细的介绍（点此进行文章回顾），因此本文的重点将放在新车的亮点及试驾感受上。

●快速了解野马博骏

1、新车外观设计并不激进，适配更广泛的消费者对外观的需求。

2、配置比较实用。

3、搭载1.5L/5MT和1.5T/CVT动力总成，偏向舒适轻松适合家用的动力输出风格。

4、前期推出5款车型，售价区间为5.78万-8.98万，后续可能会推出混动或纯电版本车型。

●并不激进的外观设计

　　这次我们试驾的是野马博骏的顶配车型，款1.5TCVT豪华型，指导价为8.98万元。在顶配车型上全景天窗、自动头灯、外后视镜电动折叠、电动调节座椅、带智能语音功能的多媒体系统以及无钥匙进入与启动都有配备，配置表现还是值得肯定的。而从外观方面来看，这款车与同级别竞争对手目前主打的年轻、时尚的外观相比会显得相对传统一些。不过考虑到它作为品牌旗下仅有的一款小型SUV，采用中规中矩的设计反而能让它适应更多年龄层、更多样的消费者的审美需求，这当然也不是件坏事。

　　与上部进气格栅融为一体的前灯组采用透镜式的设计，远近光远均为卤素光源，大灯高度可调功能和LED日间行车灯为标配。而在高配车型上还带有自动头灯功能，图片中出现的无钥匙进入与一键启动功能也是除最低配车型之外的“标配”，从配置表现方面来看，博骏在同级车型中不会落于下风。

　　博骏的车身尺寸在同级车型中算得上是主流的数据，mm的轴距也为车内后排乘员以及后备厢储物空间的丰裕程度做出了保证。当然，从外观上来看，mm的车身长度和偏向敦实的设计方案也使得这款车从后方看去显得很有力量感。

●简约素净的内饰设计值得肯定

　　进入车内之后可以看到博骏采用了比较简约的设计方案，这与时下不少中国品牌喜欢在驾驶室内采用鲜艳的颜色营造出时尚激进的“前卫”感觉。博骏的车内采用少量银色饰条、缝线以及纹格来妆点，这种更素净的内饰设计方案也给人了不错的视觉感受。

　　这台车的多功能方向盘和8英寸中控屏幕被下放到了次低配车型之上，也就是说只有最低配车型没有这些配置，多功能方向盘、全液晶仪表盘以及搭载了智能语音控制和车联网功能的中控娱乐系统让这款新车的人机交互体验更好，当然也能使它的内饰更有科技感一些。

　　在这款车的内饰部份，编辑觉得设计最为亮眼的要数全触摸控制的空调面板了。操控界面简洁而不乏质感，而且触控响应灵敏度也不错。只是稍显美中不足的是这块面板的背光亮度不是很高，因此在强光下的显示效果还有待强化。

　　乘坐和储物空间方面，博骏也交出了一个令人比较满意的答卷。先看座椅，虽然从设计上来说这套座椅显得有些平淡，不过它的包裹性和椅面的支撑力度都有不错的表现；全景天窗面积并不算大，但也能为改善车内采光和空气流通效率做出贡献；而在载物能力方面，支持4/6分割放倒的后排座椅为这款车提供了比较灵活的载人/拉货的组合方式，放倒后排座椅之后可以形成L的载物空间。

●采用1.5T+CVT以及1.5L+5MT的动力总成方案

　　动力系统方面，野马博骏有两种发动机可选：它们分别为最高功率马力（转）、峰值扭矩牛·米（转）的1.5L自然吸气发动机以及最高功率马力（转）、峰值扭矩牛·米（-转）的1.5T涡轮增压发动机。

　　而在传动系统方面，与1.5L自然吸气发动机相匹配的是5挡手动变速箱，1.5T车型则配备了CVT无级变速箱。此次我们试驾的是搭载1.5T发动机和CVT变速箱动力总成的车型，从这台1.5T发动机的最大功率和峰值扭矩输出区间上可以看出，这款车要想发挥出较好的性能还是需要将转速拉高的。

●偏向舒适家用的试驾体验

　　这次试驾的1.5T车型配备的是CVT无级变速箱，从我们实际的试驾感受来看，CVT变速箱的平顺性也是值得肯定的。不过因为发动机发力区间和油门响应的设定关系，这台车起步时给人的感受不是特别积极，加上CVT变速箱平顺的动力传递，整体给人一种比较温和的第一感受。 　　若想要在80km/h以上的速度区间有一个流畅连贯的超车动作，还是需要留出足够的提前量的。因为博骏的这台1.5T发动机整体调校以平顺为主，加速时发动机在转以上开始逐渐发力，在转时能给人不错的加速感受。虽然加速过程中的爆发力不算明显，但控制好合理的转速或者干脆将变速箱模式选到S挡模式下还是能给人一种流畅的加速超车的体验的。

　　在大部分时间里，博骏的转向系统和底盘处传达给驾驶者的感受都是比较得体的。只是转向力度被设定得比较轻盈，因为对于这一级别的车型来说就不要过分追求路感和回馈了，它的调校风格就是彻彻底底的日常代步的家用路线。

　　偏软的悬架也让这款车在日常驾驶时能照顾到车内乘客的舒适性感受，对细碎颠簸和起伏的处理都较为不错，但在经过较大的坑洼和减速带这一类高落差情况时减振器的拉伸压缩行程的精致度还有一定提升空间。

　　而在车内噪音方面，即使是在km/h左右的巡航速度下前后排乘员的正常交流也不会受到大的干扰。虽然在急加速时发动机噪音会相对明显一些，但总的来说这款车在日常驾驶时对于胎噪、路噪以及发动机的噪音控制还是比较不错的，整体来看属于这一级别车型中的主流水准。(转载[汽车之家原创试驾])（图片来源于网络，如有侵权，请及时联系删除）