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如果说对汽车有啥意义，可以说是中国汽车弯道超车的一年，也是汽车作为消费品的元年，商场卖车不再是个童话。数年过后，再回望这篇记录文章，估计颇有感触。不知是对是错，交给时间评判。上海车展已经轰轰烈烈展开了，估计也是全球最为期待的一次车展。毕竟美国还在焦虑疫情，欧洲人苦恼缺芯，而中国却迎难而上，一片欣欣向荣，给人一种中国汽车毫无影响的感受。小编根据最近自己所见所闻来表述一二。一、上海车展，特斯拉被围剿作为汽车界市值老大，一直被比喻为行业的苹果，掌舵人马斯克也颇有当年乔布斯的执着和疯狂。当所有人都在围剿他的时候，其实也说明他的强大，特斯拉疯狂的地方不是它车造的有多好，小毛病甚至刹车问题上榜各大头条可见一斑。。。其实它的疯狂点是用指数型方式颠覆汽车行业，重塑汽车审美和行业标准。现在看看市场上新造车势力，哪款车不是有特斯拉的影子，车体扁平化，流线型设计，屏幕趋大。现如今特斯拉皮卡cybertruck还没有实质性量产，一旦量产，估计又得出现一批跟随者。只能说它作为领头羊，丝毫不影响它的傲气。它的每次亮相，都在颠覆人的认知，正如它的领袖马斯克。当所有人开始嘲笑马斯克火箭回收频频失败的时候，甚至马斯克本身也产生自我怀疑之后，spaceX还是拿下了NASA29亿美金的订单。所以特斯拉引领未来十年汽车发展，小编深信不疑。从外形设计，到内饰功能件认知，从电池续航，到自动驾驶，线束集成甚至于后续架构模块化，特斯拉会一直都是第一阵营的存在。特别提到的是，现在由于汽车缺芯，因此近两年不太会全面降价。但一旦特斯拉开始降价，将会是一轮新的厮杀，而特斯拉拥有这样的底牌。所以尽管问题层出不穷，特斯拉官方公关态度傲慢，媒体口诛笔伐，但特斯拉配的上这样的技术地位，甚至是高傲。然而，当中国厂商开启疯狂追逐的时候，留给它的偏见和傲慢，时间不会太长。2、德系豪华BBA的异军突起如果说一百多年的企业转身很难，那BBA是个例外。从拥有别人不可比拟的豪华品牌，到难以逾越的发动机、底盘，它们本可以坐吃山空，吃吃老本也可辉煌。然而这突然的转身，速度之快，规模之大，配得上豪华。可以说德国人的转身提前了两三年，allinelectricworld，有了生死存亡的压迫感。从宝马血口喷人式格栅，到奔驰一体式贯穿屏，还有奥迪的灯厂辉煌，可以这么说，换了心脏，它们依然引领时尚潮流。或许奔驰那句Thebestornothing正印证了雅利安人骨子里的贵族气质。然而，于他们而言，挑战者不断，当年一家独大的big3局面注定要被打破。3、丰田的彷徨不定，要做别人做不了的事如果说亚洲能让欧美人普遍尊重的车企，那并不是在美国大卖的韩国现代，抑或印度塔塔旗下的捷豹路虎，而是日本汽车届老大丰田。小编一直非常喜欢丰田旗下亚洲龙和雷克萨斯那极具张力的前脸设计。虽然里面有许多小编感兴趣的技术细节，包括主动进气格栅和防撞梁等，在此就不一一科普了。如果我不能说自己一定能够战胜这个世界，那我选择和这个世界为敌。这是丰田之道。当美系，德系全面倒向电动化的时候，丰田犹豫了。因为发动机和混动的优势，它无法舍弃。当然，最重要的是它拥有别人一时超越不了的氢能源技术。如果说电动车谁都能造，那燃油车便只能是大佬们的玩物，氢能源更是一流车企玩得起的牌，除了资本，更重要的是技术。因此丰田将未来很大程度上押注在这门槛上，如果能成，它将开辟一个新时代，如果输了，会不会成为第二个诺基亚，一切难说。4、二流车企大众通用的集体转身如果说大众通用福特是二流车企，估计大部分人并不认同，毕竟世界强前50，然而在小编认为，消费者心中品牌意识决定了他们的价值。而这些车企未来的趋势将会抱团取暖，全面拥抱电动化和智能化。对于这些二流车企，有些已经崭露头角，取得一定领先，譬如通用。首款电动悍马已然全球首发，上海车展发布首款电动化架构Ultium，概念车Lyriq也外形新颖。另外，将于明后年，全面开卖凯迪拉克，别克和雪佛兰新一代电动车。另外，在智能驾驶领域，通用自动驾驶cruise已然成为全球第三，大幅领先特斯拉和百度。可以这么说，通用在下一批汽车竞争中不会掉队。

有些则反应迅速，快速赶上，譬如大众。立足本身成熟的MEB架构，迅速换芯，让大众不再被人耻笑，最为缓慢的巨头。基于本身在中国的口碑，大众并没有倒下，ID系列逐渐热卖，但是日后南北大众一家独大的局面也将随着电动化趋势逐步消失。

至于其他二流车企，可谓是各显神通，没有专门的技术平台，只能说尽力追赶，包括福特的野马电动平台，本田寄希望于通用，以及最不被小编看好的日产，虽然轩逸经常销冠，小编不置可否。还有韩系法系日后将更加艰难。另外，像沃尔沃这种二流豪车也前景难说。

5、中国传统车企奋力前行，抓住消费者痛点

传统车企指的是那些有能力造燃油车的企业，包括比亚迪，长城，长安，吉利，上汽，广汽，红旗，五菱。这些企业让小编非常佩服，或许这就是中国人的智慧。小编认为他们的造车理念就是凡是消费者看到的地方，我做的又大又好看，凡是消费者看不到的地方，我能省则省。

就说最近的爆款长城旗下SUV坦克，小编只是简单感受了一下，看到的地方，非常大气，极高的车身和酷炫大灯，奔驰式圆形出风口，圆形中控，让人耳目一新，另外后排座椅放倒，直接能躺着一个1.7m的人，再想想20万左右的价格，可以这么说吧，任何人不能不被打动。然而，小编初看几处，不免好笑。掀开垫子，发现备胎和灭火器放在泡沫箱中，材料本可更好，但只是选择了最便宜的。另外，从轮毂往里看，直接看到发动机舱隔热罩，aip进气格栅平躺外侧，侧除霜放在A柱上，视觉效果好，性能却并不了解，然而，这一切在合资企业来看，都是很难被接受的。但硬汉气质迎合了消费者心理，国产20万大型suv，再也找不到第二辆这种模样了。另外，长城欧拉黑猫白猫花猫系列也是极度迎合了年轻独立女性的心理，那个价格真不值，哈哈，就是卖的好。

最近的五菱神车，小编的感受真的只有两个字，便宜。从前格栅到中控，到出风口，到空间，还有电机，防撞梁，给小编的感觉就是它卖的是情怀和政策。人民需要的，五菱造。

对于荣威R，广汽传祺，吉利极氪，长安CS，小编就不评论了，他们也在各自的道路上越走越宽，但也没啥亮点。让小编眼前一亮的还属比亚迪。自从王传福宣布日后比亚迪全系配备自家刀片电池之后，其实比亚迪已经逐步掌握了下一个时代的核心技术。这是中国车企里非常罕见的，特别平民版的比亚迪秦和高档车比亚迪汉，已然为比亚迪打下了电动车江山，日后比亚迪会逐渐成为国产自主领头羊。

6、新造车势力躁动不安，阐述什么叫做疯狂

说起新造车势力，就是资本游戏的代名词。包括蔚来、小鹏、理想等等，他们是市场的搅局者，但也是车企观念的转变者，他们逼迫传统车企拥有极度的生存恐慌，也让他们的对手特斯拉陷入竞争压力。他们使得电动化进程加速，也使得用户理念深入人心。最重要的是，他们让汽车成为了消费品。

新造车势力利用互联网思维疯狂宣传，利用金融游戏升值资本。对于小鹏汽车，已然开始发展飞行汽车概念，重点打造超长续航品牌以及飞行模式。对于蔚来，就是拿跑圈说事，拼的是资本和加速，还有我绝对不会降价的营销策略。这些车企，给整个汽车行业重新注入了活力，也促进了行业洗牌，更加可贵的是，他们让大家认识到，汽车是一种生活，是不可或缺的消费品，不再是躺在橱窗里的展品，或者是简单的交通工具。

特别令人惊奇的是，很多企业由于长时间ppt造车最终导致一辆量产的也没有，破产倒闭的不计其数，然而恒大汽车刚刚成立没几年，就推出9款恒驰，都是对标顶级车，包括特斯拉，bba，丰田阿尔法，通用别克GL8，让人不免生疑，一个初创公司同时造9辆车，还要对标各大豪门，不能不说资本的力量果真强大，电动车门槛真的低，中国弯道超车希望初现。

7、只要你敢想，主机厂就是代工厂

最能引领中国汽车弯道超车的将是这么一批人，他们要把整车厂变成代工厂。他们就是百度小米华为。如果百度说造车，让业界惊讶，那小米说造车，轰动了业界，更有甚者，华为藏着掖着说，我不造车，我只是智能汽车解决方案提供者？

小编认为，华为话中有话。你们以后想造车，都要找我，另外，我想造车，随便找你们哪个都行。也就是说，华为的目标要把整车厂变成代工厂，或许哪一天真的会这样。现在，字节跳动也开始投资造车了，虽然投资不多，可以看出，抖音是要插入汽车行业的。

所以说，这最后一批进来的将是把汽车变为消费品的集大成者，也是中国汽车超越欧美日的最大希望。

文字：墨言安然

图片：来源网络

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