过去年，中国汽车工业整体市场持续下滑，股票竞争激烈，行业分化加剧。特别是在持续流行和“缺乏核心”的不利因素下，汽车市场依然无法摆脱低迷的“主旋律”。根据客运联盟公布的数据，大众、日产、本田、通用等主流合资品牌在的销售额中位居前15位，并有不同程度的下滑。

作为全球最大的汽车集团之一，福特还于1月14日发布了过去一年在中国的销售数据。其中，福特在年度在中国市场售出辆新车，同比增长3.7%。“福特中国2.0”业务转型计划的阶段性成果在多方面得到了市场的广泛认可。

过渡期不可能一蹴而就

然而，与汽车市场相比，整体销量的下降仍在继续，但下降速度正在下降。然而，阻止下跌和上涨并非一蹴而就。同样，对于汽车制造商来说，在环境恶劣的情况下，如何止跌稳升，也需要足够的时间来积极转型。

以市场占有率越来越高的奢侈品牌为例，虽然它们在燃油汽车领域已经达到了“天花板”的水平，但在智能化、电气化的浪潮下仍然难以实现“大象转向”。在合资品牌中，德国、日本等近年来引人注目的品牌也面临着同样的困境。

对于美国品牌的代表福特来说，面对中国市场的快速变化，出现了市场表现低迷、产品升级缓慢等问题。然而，随着年4月推出的“福特中国2.0”业务转型计划的逐步实施，公司一直在加快产品研发和交付速度，开发智能技术，深化战略合作伙伴关系，坚持创新和本地人才培养五大计划，福特正以更加专注于中国市场的态度，进一步履行“更多福特，更多中国”的承诺。

一方面，在新车发布中，福特从年下半年开始做出真正的努力，此前他有点沉默。瑞吉、新探索者、瑞捷+、福特、EVOS等一系列新车型相继推出，正式拉开了以“中国速度”推出真正满足中国消费者需求的产品的序幕。

另一方面，福特开始加速电气化领域的发展。野马mach-e在制造和销售方面进行了大胆创新，以适应中国市场。不仅积极突破上下游供应链，还率先在中国应用自主电动汽车营销模式，在中国市场推出福特精选高端智能电动汽车独家品牌，同时推出新标识。进一步深化福特对中国电动汽车市场的投资，以全面升级的用户体验加速福特品牌电气化转型。

随着“福特中国2.0”业务转型计划的逐步推进，电气化已成为福特加快中国业务模式转型的窗口。从野马mach-e开始，这也预示着福特将以更大的步伐进入电动汽车时代。

现在，福特中国2.0发布已经两年多了，在推广过程中取得了显著成效。目前，从福特的“答卷”来看，在加速“福特中国2”战略的过程中，通过“硬内技能训练”，迈向更完美的转型迈出了又一步。

用新产品面对新挑战

无论一个品牌是否积极面对挑战并从消费者的角度考虑，最直观的是产品的推出和技术的应用。自年推出“福特中国2.0”业务转型计划以来，福特中国的每一步推广和实施都围绕产品和技术展开。其中，福特在南京的中国产品中心负有重要责任。

事实上，福特的中国产品中心对中国市场来说并不是一张“陌生面孔”。自年成立以来，该公司利用中国的工程研究力量设计和开发全球产品，并在当地市场推出福特机型。

如今，福特的中国产品中心包括福特的南京工程研发中心和测试中心。前者是福特全球八个产品研发中心之一；后者是福特在中国建立的第一个整车试验和验证基地，也是福特在世界上的七个试验场之一。

此外，与福特在南京的研发中心和测试中心仅对全球产品进行本地化、改编、验证和培训相比，福特的中国产品中心具有与北美和欧洲产品中心相同的属性，即为福特的全球市场设计新车型，这足以证明福特对中国市场和本地研发能力重要性的认识可以用“在中国，为了世界”来形容。

就连福特的全球CEO吉姆法利也多次公开表示，福特中国在产品数字化和智能化领域领先于其他市场，也为其他市场提供了很多宝贵的经验和市场洞察力。目前，在多名工程师和研发人员的合作下，福特的中国产品中心正逐步成长为福特的核心产品中心，具有领导全球模型开发和测试的能力。

在现阶段，就情报而言，中国市场凭借其先发优势早已远远领先于世界其他地区。随着中国在互联网技术应用方面的优势，智能汽车产业也迎来了百花齐放的格局。在业内，智能汽车体验能否赢得用户青睐，不再取决于汽车本身的技术，还取决于云计算、物联网、5g通信、大数据、人工智能等因素。

因此，在“更多福特，更多中国”承诺的推动下，福特中国产品中心正围绕消费者体验的目的，加速向智能化和电气化的转型。凭借其在智能网络、智能驾驶、智能城市等方面的优势，可以实现软硬件的发展模式。

特别是在“元宇宙”概念出笼的当前趋势下，如果一辆车能满足所有人对未来汽车的想象，它无疑将成为“开启元宇宙的终极钥匙”。因此，在福特中国产品中心的领导下，一款全新智能高度的燃油SUV车型EVOS诞生了。

勇敢地进入“无人区”的科技领域

EVOS的出现引起了广泛