在福特的产品阵容中，Mustang跑车可以说是非常受欢迎的系列。这款平价美式肌肉跑车是无数年轻人的梦中情车，奔跑的野马LOGO总是能让人血脉喷张。但同属Mustang的Mach-E就没那么幸运了。

MustangMach-E简称福特电马，电马自年4月引入中国市场以来，累计销量只有区区几千辆，在动辄上百万新能源车产销量的中国市场而言可以说是毫无存在感。

福特年一季度财报显示，福特电动车业务部门一季度息税前亏损7.22亿美元，是福特3个独立业务单元中唯一亏损的板块。

福特汽车的CEO吉姆·法利4月份低调到访中国，第一站先去了江铃福特，而后会见了长安汽车董事长朱华荣、总裁王俊进。吉姆·法利表示，福特在中国的战略将进行重大调整。

8月10日，福特电马发布了最后一条官方微博，称该账号将于年8月25日关停，未来车主的服务将移交给长安福特。种种迹象表明，曾被视作特斯拉有力竞争对手的Mach-E宣告失利。

对抗特斯拉失利，Mach-E马失前蹄

Mach-E最早亮相于年洛杉矶车展被视为福特电气化道路上的基石，首次应用了福特下一代智能电子电气架构。

尽管电马Mach-E在中国市场的销量成绩不足以与特斯拉相提并论，但在美国确实是少数可与特斯拉抗衡的纯电车型之一。美国《消费者报告》还曾将福特野马Mach-E评为年最佳电动汽车，取代特斯拉Model3的位置。

Mach-E在中国市场推出了四款车型，指导价区间为26.5万-37.99万元。外观传承Mustang跑车家族经典的设计语言，

四款车型按照动力配置划分为标准续航后驱版、长续航后驱版、长续航四驱版、GT版。最大功率分别为千瓦、千瓦、千瓦、千瓦。其中，GT版车型的0-公里/小时加速时间小于4秒。续航方面，新车在CLTC新国标工况测试标准下的最大续航里程超过公里。遗憾的是，中国市场并不稀罕这样的产品。

加码本土化

福特电马从福特中国划入长安福特，看似是左手倒右手，但这仍然是福特内部的一次重大调整。中国市场的庞大体量与特殊性，需要福特做出具有针对性的变革。

自8月1日起，长安福特正式接手福特电马电动车在中国市场的运营业务。此次福特电马归并长安福特，还实现了福特电马在中国业务的产供销一体化。

福特电马宣布归并长安福特后，福特电马将首批授权旗下家经销商销售福特电马电动车、将覆盖全国70个新能源重点城市的核心市场，服务网点数量比原来扩充了近三倍。这既有利于增加福特电马电动车的市场渠道覆盖、提升销量；又可以让已经购买福特电马的车主可以根据自身情况就近就便选择经销商获得相关服务。对福特在华电动车业务的发展也将起到有力的助推作用。

相较于此前大众、通用、丰田与中国本土品牌展开的密切合作，福特电马与长安福特的合作模式仅仅是打开了销售渠道，似乎并不能从根本上解决销量低迷，产品力滞后的局面。电马的新产品，应不应该换个思路？毕竟挂着野马标的Mach-E改变不了它是一台家用SUV的事实。