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尽管笔者已经试驾过搭载.3升4缸EcoBoost涡轮增压引擎(实际排气量,61c.c.)、底盘明显朝欧洲车调性设定的Mustang.3LEcoBoost，并对它留下了相当不错的印象；不过、这款少了大排量V8引擎声浪的入门「野马」，即便拥有价格与税赋上的优势，引擎也拥有深厚的改装潜力，但其就是少了那么一点点狂野，也所以才会有今天这辆Mustang5.0LGT的存在。

事实上、由于Mustang.3LEcoBoost的外观在导入新一代家族设计风格之余，已相当完整地传承了历代Mustang的经典设计，所以就算是定位较高级的Mustang5.0LGT车型，外观造型也与Mustang.3LEcoBoost几乎完全相同，依旧保有双门、前置引擎/后轮驱动的布局，加上鲨鱼嘴、大型蜂巢水箱护罩、Fastback斜背式线条、无窗框车门、三道格栅式尾灯组，以及长车头/短车尾的经典设计，并导入HID氙气头灯组，且引擎盖上也有两道刻意隆起的棱线，并采用运动型左/右双出式排气尾管设计。

Mustang5.0LGT车型的外观造型与图上的Mustang.3LEcoBoost几乎完全相同，依旧保有双门、前置引擎/后轮驱动的布局，也仍旧看得见鲨鱼嘴、大型蜂巢水箱护罩、Fastback斜背式线条，以及长车头/短车尾等经典设计，且引擎盖上也有两道刻意隆起的棱线，并都采用运动型左/右双出式排气尾管设计。

不过，为了做出产品区隔，有别于Mustang.3LEcoBoost搭载的是EcoBoostPrformancPackag套件，总代理福特六和为Mustang5.0LGT所配置的系GT版性能套件，所以水箱护罩的蜂巢设计并不一样，19寸轮圈也是GT车款专属的造型，车尾则是换装经典「GT」圆形铭牌，并于左/右两侧叶子钣嵌上「5.0」铭牌，豪迈地秀出自豪的身份。

Mustang5.0LGT配置GT版性能套件，除了水箱护罩的蜂巢设计不一样外，19寸轮圈也是GT车款专属的造型，车尾则是换装经典「GT」圆形铭牌，并于左/右两侧叶子钣嵌上「5.0」铭牌。

座舱内，Mustang5.0LGT则是沿用了Mustang.3LEcoBoost的双环仪表盘、三辐式多功能方向盘和飞翼式中控台的配置，中控台上也镶有一只8寸彩色触控荧幕，亦同样配备有福特SYNC娱乐通讯整合系统，可连结驾驶人的智能手机，并可用语音来操作音乐拨放、车内空调设定、来电接听与拨话等；仪表盘中的彩色液晶荧幕则是一样可见TrackApps赛道程式，能随时监控、记录着加速计时、G力值、刹车表现等数据，赛道使用相当贴心。

Mustang5.0LGT座舱内沿用了Mustang.3LEcoBoost的双环仪表盘、三辐式多功能方向盘和飞翼式中控台的配置，中控台上也镶有一只8寸彩色触控荧幕，亦同样配备有福特SYNC娱乐通讯整合系统。

而且在Mustang5.0LGT上，为了控制野性，不仅配备的是两张手动调整的Rcaro可调式赛车座椅，TrackApps赛道程式还增加了仅限于专业赛道场地(如直线加速竞赛)使用的LinLock(线锁)暖胎前轮锁功能，能在开启时，让前轮刹车独立于后轮刹车作动，在保护刹车的前提下锁死前轮、让车辆保持静止，使后轮能够空转，让轮胎因温度迅速升高而进入最佳工作状态，发挥最大的起跑抓地力。

Mustang5.0LGT所配备的两张手动调整Rcaro可调式赛车座椅，包覆性与腰部支撑性都很出色，能将驾驶人与乘客紧紧地怀抱其中。

最大的传动组合搭配差异部分，Mustang5.0LGT搭载的为5.0升V8自然吸气汽油引擎(实际排气量4,c.c.)，可在引擎转速4,50至6,转之间、提供41匹最大马力，并于引擎转速4,50转时、供应54N.m的最大扭矩，与入门Mustang.3LEcoBoost车型相比，马力与扭矩数据简直就像大力水手吃了菠菜后一般、分别大幅提升了匹与N.m，所以由静止加速到时速公里仅需4.8秒，极速则可达49公里，较Mustang.3LEcoBoost的5.8秒和33公里有着不小的进步。

变速箱及底盘方面，Mustang5.0LGT则是与Mustang.3LEcoBoost同样搭载6速SlctShift手自一体变速箱，且EPAS电子式动力辅助转向系统一样提供有标准、舒适与运动共三种模式可选，驾驶模式亦有标准、运动+、赛道与雪地/湿滑模式共四种设定可搭，并和Mustang.3LEcoBoost同采前麦佛逊、后多连杆的悬挂配置。

Mustang5.0LGT与Mustang.3LEcoBoost同样搭载6速SlctShift手自一体变速箱，操作起来很好上手。

不过，Mustang5.0LGT的前轮刹车，已由Mustang.3LEcoBoost的35X3mm前通风碟加4活塞卡钳、升级为Brmbo的X34mm通风碟与6活塞卡钳，且升级进气冷却系统、强化底盘拉杆，并将底盘和电子辅助系统调校得更为赛车设定，轮胎还换成前：55/40R19、后75/40R19(Mustang.3LEcoBoost则为4轮55/40R19的搭配)的倍耐力P-Zro，好整以暇地对应其狂野的动力。

Mustang5.0LGT不但前轮刹车已升级为Brmbo的X34mm通风碟与6活塞卡钳，且轮胎也改为前：55/40R19、后75/40R19(Mustang.3LEcoBoost则为4轮55/40R19的搭配)的倍耐力P-Zro。

尽管天公不做美、实际驱车上路，依然很快就能分辨出Mustang5.0LGT与Mustang.3LEcoBoost两者的差异，因为只要一发动，即便在怠速状态下、Mustang5.0LGT的排气管也会很有规律地轻轻发出饱满之「啵啵啵啵﹍」连续节奏，就像Harly-Davidson的三节拍一样迷人；而且轻踩油门便能获得远较Mustang.3LEcoBoost更为充实的加速力道，扭矩输出极为浑厚，完全就是正统美国肌肉车的那种豪迈味道。

尽管天气不做美、但是轻踩油门便能发现Mustang5.0LGT拥有远较Mustang.3LEcoBoost更为充实的加速力道，扭矩输出极为浑厚，完全是正统美国肌肉车的豪迈味道。

此外，这具5.0升V8自然吸气引擎的运转精致度，或许不如Mustang.3LEcoBoost的.3升涡轮引擎，但是大脚油门、奋力前冲后的那种畅快感，却是目前小排量引擎的罩门，所以在Mustang5.0LGT上，你不仅可以听着音乐、从容地洲际巡航，也能够随心所欲地烧胎冲刺起跑，快慢之间、享受两种不同的乐趣。

Mustang5.0LGT那具5.0升V8自然吸气引擎的运转精致度，或许不如Mustang.3LEcoBoost的.3升涡轮引擎，但是大脚油门、奋力前冲后的那种畅快感，却是目前小排量引擎的罩门，不过在试驾当日那种湿滑的路面上，Mustang5.0LGT油门稍一踩重、车尾立刻蠢蠢欲动，得更专注于拿捏掌握才能尽兴。

不过，也因为换上了一具5.0升V8自然吸气引擎、所以Mustang5.0LGT的车重(1,公斤)较Mustang.3LEcoBoost(1,公斤)多了足足80公斤，车身前/后配重也较为逊色，因此操控表现上较为神经质，不如Mustang.3LEcoBoost来得「欧」化，所以在试驾当日那种湿滑的路面上，油门稍一踩重、车尾立刻蠢蠢欲动，得更专注于拿捏掌握才能尽兴，就像想驯服已长久自由奔驰在大草原上的野马一样，需要多用点技巧与心力与它沟通，虽然有点不文明、似乎也已背离了当前汽车设计的论调，但是﹍这不就是野马的传奇之所以能够延续超过半个世纪的迷人之处吗？而且这也才是我真正想要的Mustang。

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