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事件

雷丁汽车

以签约品牌代言人黄晓明跨界联合为起点，雷丁汽车发布星蓝计划，将形成在品牌、产品、服务、渠道等方面的串联，最终打造具有竞争优势的服务体系。

以聚焦中短途城镇出行需求的E·EV产品理念为主旨，雷丁汽车拥有MIA魔方架构、iV-Drive锂电电驱技术、Ai+智慧驾驶体系以及L3无人驾驶技术等方面的技术沉淀。

观点

1.低速电动车市场刚需且规模不断扩大，3-5线城市拥有广大的用户群体

低速电动车的销量量却与日俱增，预计年保有量达到万辆，年单山东一个省的产量便达到了69.95万辆。

需求主要集中在三、四、五线城市、小城镇和乡村之间，这些地方的最大特点就是，消费人群收入不高，但又有出行的需求；机动车车流不密集、对驾驶技术要求不那么高；乡村中住家场地宽阔，停车场地空间充裕、充电也是十分方便。

低速电动车价格便宜，维护成本低，节能环保，在结构设计上又类似汽车，在雨雪天气完胜电动摩托车，更受到了只有近距离代步需求人群的喜爱。中国13亿人口里仍有至少一半的中低收入人群，这部分人群的出行需求并不比高收入人群低。以前他们可以等公交车，可以风雨无阻的骑车来满足自己的出行需求如购物、接送孩子、走亲访友等。

低速电动车比乘用车有显著的优点

购买价格低

使用成本极低

停车方便

充电方便

2.低速电动车市场竞争加剧，行业洗牌后头部企业已经显现，80%车企会被淘汰

专注四轮低速电动车的企业（雷丁、御捷、丽驰、汉唐）这类低速车企业将继续保持增长的趋势，凭借自己长时间的技术积累以及用户口碑，他们的发展也会越来越好。

摩托车、电三轮转型的企业（宗申、时风、金马、洛阳北易、沃隆、金彭、海宝、大洋、珠峰）会进一步冲击低速电动汽车市场，凭借庞大的用户优势，他们的加入也将影响低速电动汽车的格局。

新能源汽车生产企业（北汽、众泰、奇瑞、吉利、江淮）在本企业纯电动乘用车产品的基础上，简化技术方案、调整动力性指标，大幅度降低成本，推出低速电动汽车产品。

新资本进入的企业（清行、车和家、恒源）

据山东汽车行业协会统计，仅剩20家，且排名前5的企业低速电动车产量占比75%左右。因此这个产业不必借助政府力量，已经自行洗牌，这个产业的发展也会越来越好。

3.国家认可低速电动车的标准出台，利好低速电动车市场快速良性发展

工信部《四轮低速电动汽车技术条件》公布，将低速电动车纳入了《年第一批强制性国家标准修订计划》

工信部《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》首次明确了低速电动车可以申请公告目录，意味着低速电动车从此有了合法的身份。

山东作为低速电动车大省，在管理上也给全国做了表率，年9月1日起，山东省将针对目前的电动车、电动三轮车以及低速电动车实施全面上牌。

至年新能源车补贴完全取消时，低速电动车在市场角力中将会获得更大优势。

4.雷丁汽车战略定位和转型比较成功，通过收购川汽野马获取汽车生产资质

战略联盟

携手复星体育、龙创设计、电声营销、安吉金融、奥特迪思咨询、依威新能源科技六家合作伙伴共同启动了“领速·战略”，年实现年销量15万台、年新能源汽车产销总量超过百万的宏伟目标。

品牌营销

持续的营销活动使品牌力提升，签约唐国强、英国足球明星、黄晓明

雷丁汽车采取分品牌的策略，推出各种级别的产品，以大面积占领整个3-5线电动车市场

在农村乡镇里雷丁车广受欢迎，也被大量用来做婚车使用。

生产扩张

年4月，雷丁收购陕西秦星，建立了雷丁秦星新能源汽车生产基地，年11月，雷丁秦星新能源商用车正式投产，雷丁汽车快速而高效地整合了秦星的生产资源，至此雷丁已拥有“潍坊+咸阳”两大生产基地，形成了新能源乘用车、新能源商用车两大产品体系。

年1月18日，雷丁野马战略重组签约仪式在成都隆重举行，至此雷丁汽车正式入主野马汽车

雷丁汽车将形成山东、陕西、四川三大经济生态圈，实现中国雷丁“品字形”战略排布。

质量上提升，流水线和汽车企业没有差别。

技术升级

首创MIA魔方架构，积极布局AI人工智能技术，随着U-Cari车互联系统在雷丁众多车型的配备应用，雷丁在车互联、智能方面创造了新的标杆。

雷丁S50采用了i-MMD双擎锂电混动技术，当动力需求及电量小于40%，将自动启动增程系统，实现纯电模式和混动模式的智能切换。在增程驱动模式下，高效汽油增程系统产生电能，不间断驱动电机行驶，解决电动汽车的里程焦虑问题。

渠道建设

在全国建立了余家终端店面，服务更亲民贴近客户。

5.李想车和家SEV对市场的把握精准，却被政策法规套了紧箍咒

SEV定位是0-30km短途使用，车速45km/h，续航km，安全性好，方便充电，价格5万以内，外观精美。

车和家最早在规划这款产品时，是想预判低速电动车相关的行业运营标准会在短期内出台，且基于SEV来进军分时租赁市场的开发，可直到年年底时仍然没有声音。却错过了和蔚来威马同步上市的时间窗。

现在国家对低速电动车出台政策，整整晚了两年，而比较雷丁、御捷等突出重围的品牌，当年的SEV也优势不明显。

如果再进入这个市场，车和家没什么机会了，SEV整个技术已经卖掉，推倒重来已经没有任何优势

6.低速电动车发展利好整个新能源市场，相对的该行业发展比乘用车市场更快

低速电动车市场规模约占新能源汽车总规模的20%，在3-5线城市和城乡结合部，传统电频车被低速电动车替代迅速。该市场的增长远远快于新能源汽车市场，约20%的增长速度。

新能源补贴退坡后，价格低廉性能良好的低速电动车将因为亲民的价格而更受青睐。

以天能动力、超威股份为首的电池企业，在年仍旧保持15-20%的增长，低速电动车规模化有利于上游电池成本快速下降。

低速电动车大量替代摩托车、微型燃油车，将很大程度上促进节能减排，防止大气污染，电池回收产业成熟化后，将有利于电池的统一管理。