外媒《WardsAuto》最近公布年度10大最佳发动机。

不管车身设计得如何抓人眼球，内饰配置如何高端，发动机仍然是汽车中最重要的主角，今年有哪些发动机获得好评呢？外媒《WardsAuto》最近公布年度10大最佳发动机。

这一评选是针对美国本土销售的车型进行的，以接近日常驾驶状况进行测试，对每台发动机的马力、扭矩、技术含量，以及实际使用中表现出来的工作特性进行全面评估，并最终选出十台综合表现最好的发动机。

这次没有任何德国车厂的发动机进入10大名单里，曾获奖次数最多的BMW也未入榜，Ford及Honda均有2款发动机获奖，Kia及Jaguar则是首度入榜。

高级豪华车部分，只有Jaguar及Infiniti进榜。这次有高达4款电动马达发动机进入榜单。

通用

千瓦纯电动动力系统

代表车款：雪佛兰BoltEV

大多数人想要买电动车的人都承担不起特斯拉ModelS和ModelX，通用看到这一点后抓紧赶在特斯拉Model3量产之前大半年推出了雪佛兰Bolt这款纯电动车型，美国售价约3.75万美金起。很显然，此价格大多数家庭都能接受。

就纯电动车来说，要得到大家的认可，除了价格不能过高外，续航里程和充电时间也是关键。Bolt搭载了韩国LG提供的60千瓦时锂离子电池组，该电池组分为10个模块96个单元个电芯。

如果使用配套的电压为伏的电桩，需要9.3个小时也就是一个晚上可以讲电充满。若使用SAE标准的快充系统，则能在半小时能充入够Bolt行驶约公里的电量。

除了电池，Bolt上的电源逆变器、车载充电器、电池加热器、车载通信模块、仪表组以及信息娱乐系统也都是由LG来供应，好在最大功率为马力的电动机并不是LG的产品。

该电动机的峰值扭矩为牛·米，所以看似温和的Bolt有着不俗的提速表现，百公里加速时间仅7秒，比宝马i3还要快一些，而它的续航里程比宝马i3多了一倍以上。我想，这或许也是Bolt打动沃德评委们并且拿到大奖的原因之一吧。

菲亚特克莱斯勒

3.6升V6直喷汽油机+电动机

代表车款：克莱斯勒pacifica混动版

克莱斯勒Pacifica搭载的混动系统去年也是沃德十佳动力系统的赢家，它今年又蝉联了。

Pacifica也就是新一代大捷龙，其销售主力车型为配备3.6升V6汽油机的版本，不过其插电混动版也在北美热卖，因为该车能获得美国政府美元的购车补贴。

混动车型搭载的3.6升汽油机采用了阿特金森循环，热效率更高与电动机组合的混动系统，其中V6汽油机的最大功率为马力，两台电动机的最大功率分别为86马力和马力，由容量为16千瓦时的电池组驱动，整个油电混动系统的综合最大功率为马力。

如果使用伏电源，可以在2小时可充满电，纯电动续航里程为53公里。

福特

2.7升V6涡轮增压直喷汽油发动机

代表车款：福特F

因为各种原因，美国车厂也不得不在F-这个级别的车型上使用排量低于3升的涡轮增压汽油机了，这在十几年前几乎是不可想象的。但是，无论是消费者还是沃德的评委们，都对F-搭载的这台2.7升汽油机赞不绝口。

作为EconomicBoost发动机家族的主力成员，这台2.7升涡轮增压汽油机几乎将福特所有的发动机技术都拿来了，特别是运用了缸内双喷射系统和集成式排气歧管设计，将成为福特接下来所有汽油机的动力样板。

沃德的评委们对运用在F-上的这台2.7升涡轮增压汽油机的动力表现感到吃惊，而众多的北美消费者则对它的综合表现特别是油耗表示满意，所以配备2.7T发动机的F-也是现在美国市场上该车系里销售量最高的车系。好吧，相对于柴油机来说，美国消费者更认可这台发动机，这绝对是一种很高的荣誉。

福特

5.0升V8直喷汽油发动机

代表车款：福特野马GT

配备直列4缸和V6发动机的野马在美国人民心目中就是两个笑话，因为野马是纯粹的肌肉车，而肌肉车就只应该搭载V8发动机，难道不是吗？

在美国，现在花4万美元左右就能买到这款配备5.0升V8发动机的福特野马GT，而它的发动机在技术和制造工艺上和贵了许多的ShelbyGTR上的那台5.2升V8发动机差不多，比如采用了气缸图层，还增加了双喷射系统来强化动力。

此外，10挡变速箱的加入也为配备该发动机的野马加分不少。所以，沃德的评委们让这台发动机当选了，因为它强劲、便宜又过瘾，而且具有特殊的象征意义。

本田

千瓦氢燃料电池系统

代表车款：本田Clarity

雪佛兰Bolt使用的纯电力驱动系统今年也得了大奖，但是需要一个晚上才能完成充电并不是所有人能接受的，特别是在只需几分钟就能完成燃料加注并且续航能力和汽油车差不多的燃料电池车面前，普通的充电电动车就像恐龙一样不合时宜。

其实早在2年，本田有一款名为FCX的氢燃料电池车就在美国加利佛尼亚州等地以租售的形式出现在市场上，口碑不错，但是没有完全铺开的原因也很致命：加氢站并不普及。

多年的技术累计加上政府在基础设施上的投入使得丰田、本田、现代等厂商得以将越来越多的燃料电池车量产化。这些车型顺滑的加速表现以及驾驶舱内宁静的乘坐环境和电动车没有区别，但是加油速度和续航里程又是电动车完全无法企及的。

所以，沃德的评委们今年被氢燃料电池折服了，并且把大奖给了其中的佼佼者——本田Clarity。

本田

2.0升4缸涡轮增压直喷汽油发动机

代表车款：本田思域Type-R

本田历来非常非常重视美国市场，可是几乎从来没有在那里正式推广过FD2、FN2这类高性能发动机。很显然，本田一直希望自己在美国人心目中是个讲究稳重、可靠、省油、舒适和经济性的形象，而不是一个好强斗狠的古惑仔。

好在本田现在改变了想法，这次终于把第十代思域的Type-R车型拿了过来，美国的日系性能车粉丝有福了。

其实这一代思域Type-R和美国还是蛮有渊源的。众所周知，该车是在本田位于英国的工厂生产，但是该车的2.0T发动机却是在美国俄亥俄州生产的。

这台代号为K20C1的发动机依旧偏爱高转速，在转/分钟至转/分钟的转速段内时刻都能让驾驶者肾上腺素飙升。

本田为该发动机配上了三菱重工的TD04涡轮，同时采用了电机控制的废弃泄压阀，这在国产本田冠道的K20C3这种纯民用发动机上可是见不到的，所以两者在动力输出上的表现天差地别……

为何沃德的评委将大奖给了该发动机？因为它强悍，因为它过瘾，还因为配备该发动机的思域Type-R在美国的起价还不到3.4万美元！

日产

3.0升V6涡轮增压汽油发动机

代表车款：英菲尼迪Q50

日产的VQ系列发动机是沃德十佳榜单的常客，从年到8年蝉联了14届沃德十佳发动机的称号，并且在随后还断断续续获得了几次奖项。

去年，英菲尼迪Q50上的3.0TV6双涡轮增压发动机凭借马力的最大功率和牛·米的峰值扭矩就让所有评委都臣服了。

今年，该发动机依旧保持十足的魅力让评委们欲罢不能。这台发动机由英菲尼迪自主研发，并没有放在美国生产，而是由日本岩城工厂组装。该发动机自重仅为.8公斤，比VQ37轻了14.1公斤。

定制的涡轮传感器和大幅改进的涡轮叶片是独有的，这使涡轮转速最高增加了10%。另外，气门正时系统加装了小型电动机，减少油门的延迟。双效冷却则令发动机能吸入更多的低温空气，减少爆震的出现。

捷豹

2.0升4缸涡轮增压汽油发动机

代表车款：捷豹XF25tAWDR-Sport

这年头，包括保时捷、奔驰、宝马、奥迪、雷克萨斯、林肯、凯迪拉克、英菲尼迪、沃尔沃等高端品牌都在打造2.0T汽油机。每年也会有这么一款发动机得奖，今年也不例外，它属于捷豹路虎的Ingenium系2.0T高功率型。

捷豹路虎8年就被塔塔从福特手里解救了过来，但多年来一直使用前东家提供的2.0T汽油机，这个让捷豹路虎公司和捷豹路虎车主们都很不爽。Ingenium系列就是为了彻底摆脱动力系统上对福特的依赖而研发的，不光有2.0升涡轮增压汽油机，还有2.0升涡轮增压柴油机。

今年得奖的这台机型厂内代号为AJ20-P4M的发动机，在英国伍尔弗汉普顿的捷豹路虎发动机制造中心生产。

单个气缸的容积为毫升，因为整个Ingenium系列使用模块化设计，所以这款2.0T汽油机可以看作捷豹路虎集团新一代汽油发动机的基础版本。全铝材质，顶置直喷、双VVT、正时链条以及滚子摇臂气门驱动结构均由运用。

此外，还有该发动机还采用了电控液压配气机构和集成式排气岐管，并且使用了带陶瓷滚珠轴承的双涡管涡轮增压器。AJ20-P4M的全新高压燃油直喷系统的工作压强高达bar，配合进气口的高速气流运动，新升级的直喷系统可进一步减轻燃油湿壁，确保燃油与空气充分混合，为发动机带来更好的燃油经济性。

沃德的评委们试驾的是搭载该发动机的XF，而不是更轻巧的XE。不过，他们对该XF车型的动力表现极为满意，认为该发动机的动力输出很接近现在主流的3.0T发动机，而油耗却又十分合理。

现代起亚

3.3升V6涡轮增压汽油发动机

代表车款：起亚stinger

这是现代起亚的首款登上沃德十佳发动机榜单的动力系统，这很不容易。该发动机采用了顶置双凸轮轴设计，配有进、排气门正时调节机构，具备当下主流的集成式排气歧管技术，以及电控排气旁通阀、电控节温器等技术设备。

相比真空罐控制方式，电控排气旁通阀能够更精确地控制排气旁通阀开度，从而提升发动机的响应速度，这也是沃德评委们对该车动力反应又快又猛评价的由来。

沃德评委们不光喜欢它的凶猛，还很欣赏它工作时犹如V8发动机的吼声，这是一种相当刺激又相当有情怀的体验。最最关键的是，配备该发动机的起亚Stinger在美国的售价相当合理，绝对是“物美价廉”的加速利器。

丰田

2.5升直列四缸直喷汽油发动机+电动机

代表车款：丰田凯美瑞混动版

在丰田正式发布新一代凯美瑞时，我就知道新的2.5升发动机或者是它的混动版本会获得沃德发动机大奖。因为，采用阿特金森循环的该2.5升汽油机的热效率达到了40%，而混动版本的热效率更是高达41%，创下了新的纪录，绝对称得上是工业里程碑。

为了提高热效率也就是省油，同时又要控制成本，丰田在这台代号为A25A-FXS发动机的设计上挖空了心思。

首先，丰田把缸径缩小并加长了冲程以改善发动机在低转速段的扭矩表现；同时，长冲程配合电控进气门正时调节更有利于阿特金森循环设计；进气道的造型也让空气更容易形成湍流以方便和燃油更好地混合；高压喷嘴角度的调整减少了燃油被浪费在气缸壁上。

再加上THS-IV混动系统的配合，较上一代混动凯美瑞妥妥地降低了20%的油耗，并且提升了加速表现，这也是沃德评委们钟爱它的原因。

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