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优胜劣汰，是市场的必然法则，车市也是一样。这几年间不断有新势力涌出，当然也就会有人黯然退出。尤其是受大环境负面影响，市场竞争越发激烈、残酷，年车市的“马太效应”凸显，许多边缘品牌非常危险，特别是没有技术只靠资本的品牌也离淘汰不远了。

最近，就有不少车企唏嘘离场。4月22日，福田汽车发布了公告，法院裁定受理集团旗下北京宝沃汽车股份有限公司的破产清算申请，这个曾经以“BBBA”自居的”德系品牌“宝沃最终走向了资不抵债、破产清算的结局。

无独有偶，4月下旬就有消息透露，汉腾将破产重整，汉腾汽车一期工厂或将以低价出售给长城。其实汉腾汽车的没落早已成定局，年随着铁牛集团、众泰汽车的先后破产，汉腾已经被曝多轮裁员、工厂停产，缺乏技术沉淀、产品单薄的汉腾汽车早已是名存实亡。

进入5月，又爆出赛麟汽车被拍卖的消息。这个曾经高调宣称要造超跑的品牌，在经历了查封资产、冻结账户，工厂被迫关停，董事长携款出逃之后，如今品牌资产将被公开拍卖，这也意味着江苏赛麟汽车的正式落幕。

除了以上这些黯然离场的品牌，今年还有不少车企也处在悬崖边缘。你觉得下一个离场的是谁？

云度汽车

今年4月份，云度汽车的股东之一海源复材对外发布公告称，将持有的云度汽车11%股份转让给珠海投资。同时公告披露，云度汽车年营收.32万元，亏损2.13亿元；而今年第一季度云度汽车（未经审计）营收.25万元，再亏损.36万元。

并且公告中还提到，由于资金链断裂，云度汽车年2月起便已处于停产状态。虽然有云度汽车相关人士表示，停产是因为电池问题，并将于6月复产。但财报以及销量数据摆在这呢。

截至目前，云度汽车仅发布了2款产品，销量持续低迷。而后的π7未能上市，X-π概念车也没有消息。即使现在均曜集团接盘云度汽车，单靠造车外行资金输血，能够解决云度汽车的问题吗？随着当下国内新能源格局逐渐清晰，云度汽车的希望渺茫。

爱驰汽车

今年对于爱驰汽车来说，是个“生死年”。从年至今，爱驰汽车仅推出了一款爱驰U5，但销量始终惨淡。年1-11月累计销量仅为辆。与此同时，爱驰还不断有拖欠供应商款项、员工年终奖，高管离职等负面消息出现。

虽然今年年初的时候，爱驰完成了新一轮融资，也更换了新的高管团队，但是更擅长资本运作的新任董事长，能帮爱驰走出困境？从今年第一季度的市场表现来看，官方仅公布了第一季度出口量辆，而国内终端零售方面爱驰汽车第一季度仅售出辆，和其他头部新势力差得不是一星半点。新车爱驰U6又迟迟未交付，你觉得这样的爱驰有翻盘机会吗？

观致汽车

此前一直想定位高端的观致汽车，却在三年里亏损了66亿，于是奇瑞把它给卖了。年，宝能集团收购了奇瑞旗下观致汽车51%的股权。但被收购之后的观致汽车，新产品推出速度仍旧缓慢，目前在售的仅有2款车型。年，观致汽车全年终端零售销量仅为辆；今年第一季度累计仅售出辆，同比下滑90.99%。

今年4月份，云南省发改委发布公告，由于逾期两年未开工建设，“昆明宝能新能源汽车零部件生产项目”以及“观致汽车有限公司（昆明）分公司建设”2个投资项目被移除。

从去年至今，宝能汽车以及观致汽车还不断爆出裁员、欠薪等消息。另外，不少观致车主还遭遇了售后无门的窘境，当地4S店人去楼空，厂家客服形同虚设。这样的品牌还能走多远呢？

Polestar极星汽车

极星汽车由沃尔沃与吉利共同打造的高性能豪华电动汽车品牌，目前拥有Polestar1和Polestar2两款车型。4月底，新款Polestar2发布配置升级，并推出了性能包。

虽然背靠两座大山，但极星汽车却始终有着产品匮乏、定位混乱、渠道狭窄等问题，在国内知名度很低，销量自然也好不到哪里去。年，极星汽车年度终端销量为辆，今年第一季度的终端累计销量为辆。

极星1此前被曝停产，虽然官方宣称是要专注纯电动市场，但最主要的原因还是市场表现不佳，毕竟这价格实在是太贵了。而极星2虽然亲民了不少，但是面对Model3、小鹏P7、极氪等车型，无论是原创设计、智能科技还是续航里程等，它的竞争力还是不足。

或许有人会认为，这样的车注定小众，但如果终端销量始终上不去，品牌何以长远发展呢？更何况现在极氪的出现与热销，让本就毫无存在感的极星更加尴尬了！

野马汽车

野马汽车是诞生于上世纪80年代的自主品牌，年前也凭借越野车型有着不错的市占率。但野马汽车却不思进取，后续靠山寨是很难有什么作为的，不管是抄哈弗还是抄吉利，都玩不转。

年，雷丁花了14.5亿元拿下了野马汽车的整车生产资质，但生产低速电动车的雷丁汽车不是什么财大气粗的财团，收购野马汽车只是要进一步布局新能源产业链。

年，野马汽车终端零售累计销量为辆；年第一季度销量为辆，同比下滑48.88%。目前野马汽车在售的车型仅有博骏、斯派卡（含新能源）以及微卡野马MINI卡。在SUV、MPV领域无法破局的时候，野马汽车转向微卡市场，真的能迎来转机吗？

现在的汽车圈越来越不好混，看着曾经风光或充满雄心壮志的车企陨落，不免令人唏嘘。今年由于多轮疫情、缺芯等影响，车市面临更大的挑战，大家的日子都不好过。不止新势力，不少传统车企不仅产能受限，更致命的是终端的进店量骤减，产不出也销不出，难上加难。这样的大环境必然加快了车市淘汰、洗牌的进程，那些处于末端边缘的车企还能撑多久，谁也不知道。